chế độ xem lớn

Tọa đàm: Kẹt xe ở TP.HCM và giải pháp giao thông đô thị

Mobile SnapThanh Niên Online
Bạn từng bị căng thẳng, bị trễ giờ, bị xáo trộn sinh hoạt... chỉ vì kẹt xe? Hãy theo dõi và đóng góp cho chương trình được truyền hình trực tiếp sau đây. 

Bạn đọc phản hồi ( 14 bình luận )

ngoc

Kẹt xe là các loại phương tiện không thể lưu thông đúng theo vận tốc thiết kế của đường đó.
Kẹt xe chủ yếu là do các điểm giao cắt không hợp lý,
ví dụ như các vị trí giao cắt phải có diện tích mặt đường lớn hơn diện tích đường đó, tuy nhiên nhiều vị trí giao cắt hiện nay rất chật hẹp như vòng xoay Lăng Cha Cả, cầu vượt Hoàng Hoa Thám,...Nhìn là đã biết những vị trí này sẽ luôn kẹt xe

Ryan W.

Chuyện kẹt xe ở Việt Nam không thể ngay một sớm một chiều mà giải quyết nhanh được. Trước khi vào trọng tâm các phương án, tôi xin nêu rõ quan điểm của tôi như sau: Thà đường đông di chuyển chậm & có trật tự còn hơn là đi nhanh một cách vô thức rồi kẹt xe.
1/ Giáo dục lại ý thức điều khiển giao thông, luật giao thông và biển báo giao thông bắt đầu từ những người "hành nghề vận chuyển": lái taxi, lái xe tải, xe ôm, xe công đến nhân viên văn phòng (như việc tuyên truyền PCCC) đến trường học
2/ Nhanh chóng thực hiện việc "xe chính chủ" để đáp ứng cho bước sau
3/ Tăng cường xử phạt các hành vi cố ý vi phạm và có nguy cơ cao gây kẹt xe như: vượt đèn đỏ, lấn làn, đi ngược chiều, dừng xe giữa giao lộ, lưu thông trên lề đường dành cho người đi bộ, không tuân thủ các biển báo như cấm quay đầu, cấm rẽ trái/phải.v.v.v
3.1/ Khuyến khích phạt nguội bằng cách sử dụng thêm các bằng chứng video được quay từ camera cá nhân (điện thoại, camera hành trình). Việc vận động sử dụng camera hành trình cũng giúp cơ quan nhà nước có nhiều "tai mắt" để quản lý hơn
3.2/ Có cơ chế tăng mức xử phạt với các hành vi gây nguy cơ kẹt xe cao vào thời gian cao điểm: ví dụ tăng mức xử phạt lên x2 (gấp đôi) từ 7:00-9:00 - 16:00-19:00
4/ Có quy chế đóng phạt thông qua tài khoản ngân hàng để tránh việc nhập nhằng và "xin xỏ" trong xử phạt
5/ Giải phóng lề đường để tạo thuận lợi cho người đi bộ
6/ Xử phạt công bằng tất cả các loại phương tiện không ưu tiên cho bất kỳ phương tiện nào, đặc biệt là xe công, xe buýt
7/ Ngoài ra phải cải cách lại hệ thống xe buýt công cộng từ thái độ, chất lượng để khuyến khích người dân sử dụng phương tiện này

Ryan W.

Chuyện kẹt xe ở Việt Nam không thể ngay một sớm một chiều mà giải quyết nhanh được. Trước khi vào trọng tâm các phương án, tôi xin nêu rõ quan điểm của tôi như sau: Thà đường đông di chuyển chậm & có trật tự còn hơn là đi nhanh một cách vô thức rồi kẹt xe.
1/ Giáo dục lại ý thức điều khiển giao thông, luật giao thông và biển báo giao thông bắt đầu từ những người "hành nghề vận chuyển": lái taxi, lái xe tải, xe ôm, xe công đến nhân viên văn phòng (như việc tuyên truyền PCCC) đến trường học
2/ Nhanh chóng thực hiện việc "xe chính chủ" để đáp ứng cho bước sau
3/ Tăng cường xử phạt các hành vi cố ý vi phạm và có nguy cơ cao gây kẹt xe như: vượt đèn đỏ, lấn làn, đi ngược chiều, dừng xe giữa giao lộ, lưu thông trên lề đường dành cho người đi bộ, không tuân thủ các biển báo như cấm quay đầu, cấm rẽ trái/phải.v.v.v
3.1/ Khuyến khích phạt nguội bằng cách sử dụng thêm các bằng chứng video được quay từ camera cá nhân (điện thoại, camera hành trình). Việc vận động sử dụng camera hành trình cũng giúp cơ quan nhà nước có nhiều "tai mắt" để quản lý hơn
3.2/ Có cơ chế tăng mức xử phạt với các hành vi gây nguy cơ kẹt xe cao vào thời gian cao điểm: ví dụ tăng mức xử phạt lên x2 (gấp đôi) từ 7:00-9:00 - 16:00-19:00
4/ Có quy chế đóng phạt thông qua tài khoản ngân hàng để tránh việc nhập nhằng và "xin xỏ" trong xử phạt
5/ Giải phóng lề đường để tạo thuận lợi cho người đi bộ
6/ Xử phạt công bằng tất cả các loại phương tiện không ưu tiên cho bất kỳ phương tiện nào, đặc biệt là xe công, xe buýt
7/ Ngoài ra phải cải cách lại hệ thống xe buýt công cộng từ thái độ, chất lượng để khuyến khích người dân sử dụng phương tiện này

David Nguyen

XÂY DỰNG MÔ HÌNH VÀ KẾT CẤU BỀN VỮNG ĐÔ THỊ
Giao thông tp HCM
Tiến sĩ Trần thế Du được đào tạo về quản trị hành chính nhà nước (Phần kết cấu trong bộ máy nhà nước gồm: chính sách công , chính sách tư , phúc lợi an sinh xã hội và các biện pháp để quản lý trong bộ máy nhà nước)
- Cấu trúc quản lý đô thị hình dung như cấu trúc một tòa nhà cao tầng muốn xây cao không đổ cần: Mô hình thiết kế và kết cấu
Theo lý luận lý thuyết siêu đô thị megacity của tiến sĩ Trần thế Du bài toán cần giải là :
- Theo thuyết phát triển của các đô thị nén ( Megacity dân số tập trung trung tâm- giờ cao điểm ...) Các bài toán giao thông cần giải:
- Nhấn mạnh khi chúng ta đã xây dựng thành công mạng giao thông công cộng Metro - tàu điện nổi- xe Bus thi không còn kẹt xe ? Khi có cơ chế quản lý lạc hậu như hiện nay !
- Các chính sách, biện pháp quản lý giao thông ( cơ chế đóng phí theo dịch vụ hưởng lợi theo tiến sĩ Trần thế Du trình bầy sơ lược . Tham khảo chính sách công, chính sách tư , phúc lợi xã hội và chính sách đóng thuế người dân tái thu hồi ngân sách .)
- Vấn đề quản lý nguồn lực sao hợp lý (Vốn bao nhiêu cho đủ ? Đường mở bao nhiêu cho vừa ? Thời gian chúng ta chờ đợi bao lâu ?
Vấn đề quy hoạch luôn đi sau thực tế công việc luôn ở tình trạng quá tải ở tình trạng báo động:
- 2007 có khoảng 4 triệu xe gắn máy quy mô dân số cơ số và đột biến dến 10 triệu dân đường luôn luôn ở tình trạng thiếu kẹt xe giờ cao điểm
- 2010 -2016 gia tăng 1600 xe gắn máy quy mô dân số cơ số và đột biến dến 15 triệu dân nhiếu cơ quan dự báo không dám công bố sự thật.
Lỗi đây hệ thống cơ chế quản lý quá lỏng lẻo không có những biện pháp thích ứng :
Megacity là những mô hình phát triển và quản lý cấp cao đô thị ( quản lý 15- 20 triệu dân ở mật độ cao) .Chính quyền đô thi Megacity cấp sánh ngang tầm các quốc gia mô hình 100 triệu dân như VN.
TD: Newyork city - Tokyo Chính quyền đô thị có một bộ máy hành chính nhà nước rất hoàn chỉnh .156 quốc gia trên thế giới thì chỉ có những siêu cường quốc mới có bộ máy hành chánh nhà nước về vĩ mô sánh vượt qua bộ máy nhà nước Megacity .
Quản lý trao quyền tự chịu trách nhiệm theo hiệu quả công việc nhiệm kỳ không quá 3-4 năm .Trường hợp đặc biệt hiệu quả uy tính tái đắc cử lần 2

David nguyen

Theo lý luận lý thuyết siêu đô thị megacity của tiến sĩ Trần thế Du bài toán cần giải là :
- Theo thuyết phát triển của các đô thị nén ( Megacity dân số tập trung trung tâm- giờ cao điểm ...) Các bài toán giao thông cần giải:
- Nhấn mạnh khi chúng ta đã xây dựng thành công mạng giao thông công cộng Metro - tàu điện nổi- xe Bus thi không còn kẹt xe ? Khi có cơ chế quản lý lạc hậu như hiện nay !
- Các chính sách, biện pháp quản lý giao thông ( cơ chế đóng phí theo dịch vụ hưởng lợi theo tiến sĩ Trần thế Du trình bầy sơ lược . Tham khảo chính sách công, chính sách tư , phúc lợi xã hội và chính sách đóng thuế người dân tái thu hồi ngân sách .)
- Vấn đề quản lý nguồn lực sao hợp lý (Vốn bao nhiêu cho đủ ? Đường mở bao nhiêu cho vừa ? Thời gian chúng ta chờ đợi bao lâu ?

phanxuanhuong

chúng ta đừng đỗ lỗi cho cơ sở hạ tầng. mọi người cứ khảo sát xem. một điểm nóng về kẹt xe nếu giờ cao điểm có vài anh csgt đứng đó thì không bao giờ kẹt xe. nhung không phai gio cao điểm nếu không có csgt là kẹt liền. chung quy lại do ý thức con người. vỉa hè, lòng đường thì bị lấn chiếm. xe cộ thì giành nhau vượt lấn tuyến lấn làn. dẹp được những vấn nạn đó thì cơ bản nạn kẹt xe sẽ hạn chế

phanxuanhuong

chúng ta đừng đỗ lỗi cho cơ sở hạ tầng. mọi người cứ khảo sát xem. một điểm nóng về kẹt xe nếu giờ cao điểm có vài anh csgt đứng đó thì không bao giờ kẹt xe. nhung không phai gio cao điểm nếu không có csgt là kẹt liền. chung quy lại do ý thức con người. vỉa hè, lòng đường thì bị lấn chiếm. xe cộ thì giành nhau vượt lấn tuyến lấn làn. dẹp được những vấn nạn đó thì cơ bản nạn kẹt xe sẽ hạn chế

quoc dung

Cho tất cả các loại xe được lưu thông bình đẵng trên các tuyến đường.

than tham

tại sao 1 nước nắng nóng như VN mà ko học hỏi xe tuk tuk rất cơ động như Campuchia hay Thailan mà cứ so sánh với Canada, Singapore???

than tham

tại sao 1 nước nắng nóng như VN mà ko học hỏi xe tuk tuk rất cơ động như Campuchia hay Thailan mà cứ so sánh với Canada, Singapore???

Lý văn Vương

Quá nhiều taxi trên đường, ý thức giao thông đa số lái xe taxi lại kém. Quay đầu, lấn tuyến, đậu xe vô tội vạ là nguyên nhân chính. Ra đường lúc nào cũng thấy 3, 4 taxi xung quanh nhưng trên xe chỉ có 1, 2 khách.

Lý văn Vương

Quá nhiều taxi trên đường, ý thức giao thông đa số lái xe taxi lại kém. Quay đầu, lấn tuyến, đậu xe vô tội vạ là nguyên nhân chính. Ra đường lúc nào cũng thấy 3, 4 taxi xung quanh nhưng trên xe chỉ có 1, 2 khách.

Loan nguyễn

theo tôi chả có giải pháp gì hơn ngoài người tham gia giao thông phải biết mình đang đi đúng hay sai. Đường có to mấy mà cái đầu teo lại mỗi một suy nghĩ phải lách, phải vượt, phải chen làm sao mình đi được thì còn tắc lâu dài. mỗi việc xếp hàng theo làn mà di chuyển cũng không xong thì chịu thua. hãy dạy dấn cách đi theo làn, chờ đợi mà di chuyển theo làn một cách trật tự. chắc xếp hàng theo làn ko mất thời gian bằng kẹt xe đâu. đơn giản vậy thôi, đừng lo cái gì to tát hơn

Loan nguyễn

theo tôi chả có giải pháp gì hơn ngoài người tham gia giao thông phải biết mình đang đi đúng hay sai. Đường có to mấy mà cái đầu teo lại mỗi một suy nghĩ phải lách, phải vượt, phải chen làm sao mình đi được thì còn tắc lâu dài. mỗi việc xếp hàng theo làn mà di chuyển cũng không xong thì chịu thua. hãy dạy dấn cách đi theo làn, chờ đợi mà di chuyển theo làn một cách trật tự. chắc xếp hàng theo làn ko mất thời gian bằng kẹt xe đâu. đơn giản vậy thôi, đừng lo cái gì to tát hơn
đang tải